Analys av applikationsområden och aktuell efterfrågan inom glasfiberindustrin
1. Starka vindkraftsinstallationer Drivkraft förväntas driva en ökad efterfrågan på glasfiber
Inom vindkraftssektorn:Glasfibersom används i vindkraftstillämpningar är känt som vindturbingarn. Det fungerar som ett förstärkningsmaterial, främst vid tillverkning av vindkraftverksblad och gondolhus. Eftersom glasfiber har en lägre densitet än metallmaterial, minskar det vikten på vindkraftverksblad, förbättrar kraftgenereringseffektiviteten och sänker transportkostnaderna, vilket ger en betydande kostnads-prestandafördel. Kostnadsstrukturen för vindkraftverk omfattar huvudsakligen torn, blad, växellådor och nav, där bladen står för cirka 22 % av kostnaden. Råvaror står för 80 % av kostnaden för vindkraftverk, med fibermaterial som utgör över 60 %, inklusive armerande glasfiber (28 %) och matrisharts (36 %). Enligt uppgifter från China Jushis årsrapport är efterfrågan på glasfiber för 1GW vindkraftverk cirka 10 000 ton.
Drivet av utvecklingen av nya energisystem har mitt lands installerade vindkraftskapacitet vuxit snabbt. Från 2012 till 2024 ökade mitt lands kumulativa installerade vindkraftskapacitet från 60,62 GW till 520,68 GW (ååå+17.98 %), med en CAGR på 19,63 %. Förutom 2017 har mitt lands kumulativa kapacitetstillväxt för installerad vindkraft konsekvent överstigit det globala genomsnittet. När det gäller nyinstallerad vindkraftskapacitet varje år nådde den nationella nyinstallerade vindkraftskapaciteten 75,90 GW 2023, mer än en fördubbling från år-efter-år. Under 2024 nådde den nyinstallerade vindkraftskapaciteten 79,82 GW för att bibehålla detta tillväxtmomentum på en hög bas. När det gäller budvolym, från januari till september 2024, nådde budgivningen för ny vindkraft 119,1 GW (ÅÅÅ +93.0%), varav vindkraft på land ökade med 111,5 GW och havsvind ökade med 7,6 GW. Vanligtvis är cykeln från budgivning till installation för vindkraftsprojekt cirka ett år. Stora-budgivningsprojekt under 2024 förväntas gradvis implementeras och installeras under 2025, och det fortsatt höga välståndet för vindkraftsindustrin kommer att medföra ökad efterfrågan på glasfiber.
Under 2020 och 2021 utfärdade statsrådet successivt "Handlingsplanen för koldioxidtoppen före 2030" och "Åsikterna om att fullt ut och exakt implementera det nya utvecklingskonceptet och göra ett bra jobb inom koldioxidutsläpp och kolneutralitet", och föreslog att investeringarna skulle ökas i icke-icke-kärnkraft, vindkraft, fossilenergi, vattenkraft, vindkraft och fossilenergi. målet att öka andelen icke-fossil energiförbrukning till cirka 20 % till 2025, cirka 25 % till 2030 och över 80 % till 2060. För närvarande används mitt lands icke-{11}}fossila energiförbrukning främst för elproduktion. För att uppnå målet att öka andelen icke-fossil energiförbrukning är det nödvändigt att öka den installerade kapaciteten och kraftgenereringen av solceller och vindkraft. År 2020 utfärdade representanter från över 400 vindenergiföretag gemensamt "Beijing-deklarationen om vindenergi" och föreslog att Kina under den 14:e femårsplanen{18}}måste säkerställa en genomsnittlig årlig ökning på över 50 GW i vindkraftsinstallationer, och efter 2025 bör den genomsnittliga årliga ökningen av vindkraftsinstallationer inte vara mindre än 60 GW. Efterfrågetillväxttakten för vindkraftsindustrin förväntas förbli stark under den 15:e fem{24}}perioden.
Vindkraftsmarknaden förväntas förbättras till 2025, med vindkraftsblad som går in i en era av större storlekar, och efterfrågan på lång sikt på medel-till-hög-vindkraftsgarn förblir positiv.
År 2024 nådde mitt lands nyinstallerade vindkraftskapacitet 79,82 GW (YoY +5.16%). Volymen av vindkraftsanbud i mitt land nästan fördubblades under 2024. Samtidigt är 2025 det sista året av den 14:e femårsplanen-, och det förväntas att nyinstallerad vindkraftskapacitet kommer att bibehålla en snabb tillväxt under 2025, med en avmattning förväntad 2026. Den beräknade nyinstallerade vindkraftskapaciteten i mitt land är 2025 och cirka 2025 vindkraftskapacitet. 111,75 GW respektive 120,69 GW. Baserat på beräkningen att cirka 1 GW vindkraftverk kräver 10 000 ton glasfiber, uppskattas den årliga efterfrågan på vindkraftsfibergarn i mitt land för 2025 och 2026 till 1,1175 miljoner ton respektive 1,2069 miljoner ton. Enligt det nationella 3060-målet för koldioxidtopp och koldioxidneutralitet förväntas den nätanslutna vindkraftkapaciteten fortsätta att växa under den 15:e fem-perioden, vilket indikerar en bred lång-efterfrågan på vindkraftsfibergarn. Dessutom går vindkraftsindustrin gradvis mot större skala, med vindkraftverksblad som blir allt längre. Detta ställer högre krav på vindkraftsbladens styvhet och vikt, vilket förväntas öka efterfrågan på glasfiber med medel-till-hög-ände och hög-modul. Ledande glasfiberföretag med avancerad teknik har en klar fördel för att möta efterfrågan på större vindkraftssystem.
2. Solcellsmoduler ökar efterfrågan på glasfiber
Som en avgörande-lastbärande komponent i solcellssystem påverkar kvaliteten på solcellsmoduler, inklusive deras motståndskraft mot åldring och korrosion, direkt säkerheten och stabiliteten hos den elektroniska utrustning som de stöder. Glasfiberförstärkta-kompositmaterial har fördelar som lätt, hög hållfasthet, korrosionsbeständighet och åldringsbeständighet. Deras axiella draghållfasthet är mycket högre än för traditionella aluminiumlegeringar, och de uppvisar också stark motståndskraft mot saltspray och kemisk korrosion. Som en lösning av icke-metalliskt material erbjuder glasfiberpolyuretankompositramar fördelar som metallramar saknar, vilket avsevärt minskar möjligheten för läckagekretsar och hjälper till att minska PID-potential-inducerad nedbrytning, vilket ytterligare förbättrar energigenereringseffektiviteten för solpaneler och ger betydande kostnadsminskningar och effektivitetsvinster för fotovoltaiska moduler.
Enligt uppgifter från China Fiberglass Industry Association och företagsmeddelanden använde cirka 10 GW solcellsinstallationer (PV) i mitt land fiberglas-förstärkta hjälpmaterial under första halvåret 2024, med varje GW installation motsvarande cirka 4 000 ton glasfiberförbrukning. För närvarande är penetrationshastigheten för glasfiber i PV-fästen fortfarande låg. Men med nedströms kompositmaterialtillverkare som förbättrar effektiviteten, ökar industrifrämjande ansträngningar och modultillverkare som blir mer accepterande av PV-ramkompositmaterial, förväntas efterfrågan på glasfiber i PV-industrin upprätthålla en relativt hög tillväxttakt från en liten bas. Det beräknas att 20GW, 30GW och 40GW PV-ramar i mitt land kommer att använda glasfiber 2024, 2025 respektive 2026, vilket motsvarar en efterfrågan på cirka 80 000 ton, 120 000 ton respektive 160 000 ton glasfiber.
Sammanfattningsvis förväntas efterfrågan på glasfiber i den nya energisektorn nå 1,3903 miljoner ton och 1,5197 miljoner ton under 2025 respektive 2026, vilket motsvarar en tillväxt på 34,85% och 9,31%.
3. Transport: Nya energifordon driver efterfrågan på glasfiberarmerat garn; glasfiber har breda tillämpningsscenarier inom järnvägskonstruktion.
Glasfiberarmerad plast kan på grund av sin kombination av starka mekaniska egenskaper och lättviktsegenskaper ersätta traditionella metaller och uppnå viktminskning inom fordonsområdet. Automotive lightweighting syftar till att minska fordonsvikten så mycket som möjligt samtidigt som den säkerställer styrka och säkerhetsprestanda, och därigenom förbättra fordonseffekten, minska bränsleförbrukningen och minska avgasföroreningarna. Detta har stor betydelse för att minska koldioxidutsläppen. För bensinfordon minskar en minskning av kroppsvikten med 10 % i allmänhet bränsleförbrukningen med 6 %-8 % och utsläppen med 4 %. 2020 släppte China Society of Automotive Engineers "Energy-Saving and New Energy Vehicle Technology Roadmap (Version 2.0)," som satte standarder för bränsleförbrukning för olika typer av fordon. År 2025, 2030 och 2035 kommer bränsleförbrukningen för nya personfordon (inklusive nya energifordon) att nå 4,6L/100km, 3,2L/100km respektive 2,0L/100km, medan den genomsnittliga bränsleförbrukningen för nya traditionella energipassagerarfordon kommer att nå 1506,01km/4,8. 4L/100 km respektive. Dessa allt strängare bränsleförbrukningsstandarder driver fordonsindustrin mot lättviktare. Dessutom främjar uppkomsten av nya energifordon utvecklingen av fordonslättvikt, vilket utökar körräckvidden genom viktminskning.
Under de senaste åren har mitt lands årliga bilförsäljning stadigt ökat, och penetrationshastigheten för nya energifordon har snabbt förbättrats. Från 2016 till 2022 förblev Kinas nationella bilförsäljning stabil på över 25 miljoner enheter årligen, över 30 miljoner enheter 2023, och fortsatte stadig tillväxt 2024. Drivet av starkt politiskt stöd ökade försäljningen av nya energifordon snabbt från 8 159 enheter under 201820 miljoner år (201826 miljoner år). +35.50%), med en sammansatt årlig tillväxttakt på 76,19 %. Mot bakgrund av koldioxidtoppar och koldioxidneutralitet är de framtida trenderna för lättviktning i bilar och den ökande andelen nya energifordon tydliga. Nya energifordon och traditionella bränslefordon kommer att fortsätta att bidra till den ökade efterfrågan på glasfiberarmerade garnprodukter (härdplast, termoplast, etc.).
Inom väg-, bro- och järnvägstransportsektorerna har glasfiber betydande fördelar jämfört med traditionella material när det gäller seghet, korrosionsbeständighet, slitstyrka och temperaturbeständighet, vilket uppfyller kraven för lätta och hög-transportfordon. Därför har den breda tillämpningar inom transportsektorn, inklusive geonät för motorvägar, järnvägssäten, fordonskarosser, strukturer och fartygsskrovstrukturer. Från 2017 till 2023 översteg mitt lands årliga investeringar i anläggningstillgångar i transport 3 biljoner yuan, vilket bibehöll en tillväxttrend från år-till-år. Med en mer proaktiv finanspolitik 2025 kommer både efterfrågan och finansiering att bidra till en stadig tillväxt av infrastrukturinvesteringar. Samtidigt förväntas den internationella politiska utvecklingen driva på den inhemska efterfrågan. Att upprätthålla en stabil tillväxt kommer att förbli huvudtemat för inhemskt byggande. Transportkonstruktion, inklusive motorvägar, vattenvägar, stadstrafik och järnvägar, är en avgörande komponent i "ny infrastruktur, ny urbanisering och stora projekt." Det förväntas att investeringar i anläggningstillgångar i transport kommer att upprätthålla en stadig tillväxt under 2025.
Investeringar i stadstrafik växer snabbt, med storstadsbyggande som ökar efterfrågan. Med den kontinuerliga ökningen av mitt lands urbaniseringstakt och framstegen inom tätortsbyggande och storstadsområdesbyggande, har byggandet av stadstrafik, som en ny typ av infrastruktur, sett en snabb tillväxt i investeringar, och blivit en viktig tillväxtpunkt för kommunala transportinvesteringar. Enligt uppgifter från transportministeriet, från 2011 till 2023, ökade investeringarna i stadstrafik från 162,8 miljarder yuan till 521,403 miljarder yuan, med en CAGR på 10,19 %. Investeringarna under den 12:e och 13:e femårsplanen{10}}uppgick till 1,2 biljoner yuan respektive 2,6 biljoner yuan. År 2023 nådde mitt lands urbaniseringsgrad 66,16 %. "Urban Blue Book: China Urban Development Report No. 8" som släppts av Chinese Academy of Social Sciences förutspår att mitt lands urbaniseringstakt kommer att nå cirka 70 % till 2030. Under de kommande åren har mitt lands urbaniseringstakt betydande utrymme för förbättringar, vilket kommer att leda till en ökning av efterfrågan på kollektivtrafik. Dessutom kommer etableringen av storstadsområden och stadskluster att bidra till att snabbt utveckla det nationella järnvägsnätet för stadstrafik. Byggprojekt för stadsbanor förväntas fortsätta att öka över hela landet, och marknadspotentialen för järnvägsbyggande är lovande. Enligt uppgifter som släppts av China Urban Rail Transit Association, i slutet av 2023, hade 46 städer konstruktionsplaner för stadstrafiknätverk i kraft, med en total planerad linjelängd på 6 118,62 kilometer. Den totala godkända investeringen för förstudier av dessa projekt var 4 084,007 miljarder yuan. Bara under 2023 fick fem städer godkännande för nya omgångar av konstruktionsplaner för stadstrafik eller justeringar av sina planer. Dessa godkända projekt involverade cirka 550 kilometer nya linjer och en planerad investering på cirka 450 miljarder yuan. Baserat på byggcykeln för stadsbanor förväntas de godkända planerna implementeras och generera konkreta investeringar inom de kommande 5-7 åren. Investeringar i stadstrafik beräknas upprätthålla en tvåsiffrig sammansatt årlig tillväxttakt under det sista året av den 14:e fem-planen och under den 15:e femårsplanen.
Inom järnvägsbyggnadssektorn, från 2016 till 2023, låg de nationella årliga investeringarna i anläggningstillgångar i järnvägar i allmänhet runt 700-800 miljarder yuan. Från 2020 till 2022 minskade investeringarna år-för-år, möjligen på grund av effekterna av pandemin. Den återhämtade sig till 7,54 % 2023, och tillväxttakten för investeringar i järnvägsanläggningstillgångar ökade till 11,26 % 2024. Enligt målen i den "14:e fem{18}}årsplanen för utveckling av ett modernt omfattande transportsystem" år 2025 kommer den nationella järnvägsdriften att nå 06 mil, 0 km, varvid den är i drift 06 mil,5 mil. körsträcka för-höghastighetståg kommer att nå 50 000 kilometer. I "Outline of the Plan for Railway Priority in Building a Strong Transportation Nation in the New Era" står det tydligt att år 2035 kommer det nationella järnvägsnätets körsträcka att nå cirka 200 000 kilometer, varav höghastighetståg kommer att nå cirka 70 000 kilometer. Enligt National Railway Supervision and Management Work Conference 2025 beräknades den totala körsträckan för järnvägar i hela landet i slutet av 2024 nå 162 000 kilometer, inklusive cirka 47 000 kilometer höghastighetståg. Det betyder att 3 000 kilometer höghastighetståg kommer att läggas till 2025, en betydande acceleration jämfört med de 2 000 kilometer som lades till 2024. För närvarande accelererar byggandet av-höghastighetståg över hela linjen. Jämfört med traditionella järnvägar har glasfiber ett bredare användningsområde inom höghastighetsjärnvägskonstruktion, inklusive lättviktskomponenter och vagnar. Den framtida ökningen av körsträcka för-höghastighetståg förväntas skapa en stabil efterfrågan på glasfiberförstärkta material.
Glasfiber står för cirka 16 % av applikationerna inom transportsektorn. Det uppskattas att efterfrågan 2023 var cirka 1,0421 miljoner ton. Baserat på den framtida tillväxten för fordons-, stads- och höghastighetsjärnvägsindustrin, samt den ökande penetrationsgraden för lättviktsfiber, beräknas tillväxttakten för efterfrågan på glasfiber inom transportindustrin vara 8 % och 7 % 2025 respektive 2026, vilket motsvarar en efterfrågan på 81,6 miljoner ton och 51,6 miljoner ton. ton.
4. Efterfrågan på glasfiber inom byggmaterialsektorn
Glasfiber används ofta inom byggmaterialsektorn och fungerar som ett förstärkningsmaterial, isoleringsmaterial och vattentätande material. Sedan 2022 har efterfrågan på fastighetsbyggande i mitt land fortsatt att minska, och investeringar i fastighetsutveckling har minskat -på-år, ned med 10,0 %, 9,1 % och 10,6 % under 2022, 2023 respektive 2024. För närvarande upprätthåller fastighetspolitiken en lös efterfrågan och försäljningsdata har förbättrats något. Med tanke på tidigare markförvärvsdata och fastighetsbolagens nuvarande övergripande kassaflödessituation står dock nystarter och byggande av fastigheter fortfarande inför ett nedåtriktat tryck på kort sikt. Förutom fastighetsbranschen täcker glasfiberapplikationer i byggbranschen även icke{13}}fastighetssektorer som offentliga byggnader och bostadshus. Om man tittar på byggnadsindustrins produktionsvärde har mitt lands totala byggnadsproduktionsvärde bibehållit en positiv-tillväxt från-år varje år, och ökade med 6,5 % och 5,8 % från år--år 2022 respektive 2023. Icke-fastighetskonstruktion ger visst stöd för efterfrågan på glasfiber inom byggmaterialsektorn.
Glasfiber står för cirka 34 % av byggmaterialsektorn. Det beräknas att efterfrågan år 2023 kommer att vara cirka 2,2145 miljoner ton. År 2025 kommer det att finnas ett betydande ekonomiskt stöd till infrastrukturprojekt. Skuldminskning och expansion av den inhemska efterfrågan kommer att bidra till en stadig tillväxt av efterfrågan på infrastruktur och offentlig byggnation. Byggstarten inom fastighetssektorn kommer dock fortfarande att vara under betydande press. Det beräknas att tillväxttakten för efterfrågan på glasfiber inom byggbranschen kommer att vara 1,40 % och 2,17 % under 2025 respektive 2026, vilket motsvarar ett efterfrågeutrymme på 2,2233 miljoner ton och 2,2715 miljoner ton.